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新車評
比亞迪漢EV實拍:打破你對比亞迪的所有固有印象
2020-7-3 19:02:00 295瀏覽

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今年新能源車細分市場中,熱度最高的三款新車無疑是國產特斯拉Model 3,小鵬P7和比亞迪漢。前兩款車相信大家都很熟悉,唯獨比亞迪漢,暫時還是有點神秘感,今天剛好通過靜態實拍與大家一同看個究竟。



首先,這款的外形設計我是非常認可的,雖然沒有用漢DM上的家族設計元素“龍顏”,但就實車來看,漢EV版的前臉我覺得更加協調一些、也和整車流暢的線條更為契合。而且我認為,漢EV也是目前比亞迪品牌里最漂亮、觀感最高級的一輛車。



除了凌厲的腰線以外,整車充滿了“包豪斯”式的設計美學,簡約而且充滿工業氣息。當然,很值得一提的是這個蚌殼式的發動機蓋,其實它對制造工藝有著很高的要求,從比亞迪量產能看出,比亞迪如今的制造工藝肯定又上了一個臺階。





不愧是請來了前奧迪設計師,漢EV的燈光設計也非常有意思,平時的時候兩邊的日間行車燈是不連在一起的,但是打開大燈之后,中間又會連成一片,辨識度很高;同樣漂亮的還有尾燈。車身尺寸方面,漢是一輛非常標準的中級車,它的車身尺寸達到了4980*1910*1495mm,軸距為2920m,和標軸的5系尺寸是相當的。



后視鏡采用了雙色的設計,而且這個后視鏡還集成了很多功能,除了常見的LED轉向燈和360°全景影像外。大家留意上方,這里也是NFC鑰匙的解鎖位置。



門把手采用了時下流行的隱藏式設計,接近的時候會自己彈出,門把手上也隱藏了“漢”的Logo。



細節處的標識,也體現了比亞迪的自信。



我們拍的這輛超長續航版輪胎用的是馬牌MC6輪胎,輪胎尺寸為245/45 R19。而頂配的高性能版則會配備更好的輪胎和Brembo剎車,根據官方資料,100km/h-0的剎停距離可以做到32米,很恐怖的數據。





快充接口在左后翼子板上,慢充接口在右后翼子板上。慢充口的設計非常華麗,有一圈漂亮的氛圍燈,很賞心悅目。





尾部的線條很流暢、很優雅,遠看有點保時捷Panamera的感覺。





可能是因為與奔馳有合作的關系(騰勢品牌),所以不同于現在很多新能源車都在追求簡潔的內飾,漢的內飾整體設計感更接近奔馳,氛圍感和用料都讓人感覺非常豪華。



車廂內有很多讓人印象深刻的點:一個是整個車廂的環抱氛圍;另一個是副駕駛前面的呼吸燈。



另外,啟動按鍵也非常有意思,很像小時候的萬花筒玩具,不同的角度會反射出很多啟動字樣,非常有趣。





當然啦,比亞迪的車怎么能少得了尺寸巨大的中控大屏呢?但就我的體驗來看,這輛車的中控大屏還是以往比亞迪的風格,互聯特性并不是很強,依然是一個成熟的安卓平板而已,更多跟車相關的功能還是依賴全液晶儀表盤內。



而且,車機的某些邏輯也有些不合理,常用的座椅通風/加熱,被隱藏到了空調的第三級菜單里。第一級菜單只能調風量和溫度、打開空調界面的全屏后才能看到座椅通風加熱的按鈕,再點開之后才能操作,這個復雜的邏輯我覺得需要調整。



步入電動車時代后,很多車的車廂內都內置了攝像頭,但不少人會擔心隱私泄露的危險。漢EV就很周到的提供了一個類似Thinkpad電腦一樣的物理開關,可以通過手動關閉遮板,避免不必要的隱私泄露。







配置方面,我們這輛預售價26萬元的長續航頂配車型的配置是非常齊全的,包括防眩目內后視鏡,自動大燈,自動雨刷,無鑰匙進入/一鍵啟動,車道保持,比亞迪的自動駕駛Di Pilot、360°全景影像,行車記錄儀等,足夠滿足使用需求了。



再說座椅,比亞迪漢EV的座椅真的太舒服了,這也是我坐過純電動車里最舒服的一張座椅,座椅很寬大,也很柔軟。尤其是后排的座椅,一坐進去就陷進去的感覺太舒服了。



但稍稍有些可惜的地方在于,即便用了刀片電池,整個地臺的高度還是略顯高了一點,就那么一點點,大概五公分左右。如果能將這五公分降下去,這輛車的坐姿就非常完美了。





空間方面,讓我有點小小的失望。當然,它的空間是完全足夠的,我只是認為它沒有發揮出電動車的優勢,帶來越級的空間。它的空間,有兩個方面和同價位的電動車比略有不足,第一,整個車廂的高度沒那么開揚;第二,縱向寬度沒那么夸張,只是介于短軸3系和長軸3系之間而已。



儲物空間也同樣如此,沒有體現出純電動車的優勢。整體的儲物規模和奔馳車比較接近,尤其是中控臺前面的那個杯架,上面的蓋板都和奔馳幾乎一模一樣。



尾箱的空間倒是非常的深邃,只是開口顯小了一點點,拿取大件行李的時候,其實不是特別方便,但是尾廂非常規整,利用率很高。





漢EV兩款超長續航版配備最大功率163kW,最大扭矩330Nm的電機,其0-100km/h加速時間為7.9秒;四驅高性能版車型在前電機的基礎上又增加了最大功率200kW、最大扭矩350Nm的后電機,0-100km/h加速時間可以壓縮到3.9秒。



總結:



比亞迪漢確實給我帶來了很大的驚喜,從它可以看出比亞迪在整車制造工藝、設計理念方面相比以往有了飛躍式的進步。包括我們以前經常吐槽的人機工學和UI美學,都有明顯提升,真的值得大家去實體店觀摩一番,絕對能讓大家對比亞迪品牌再次刮目相看。

不過,可能考慮到需同時提供DM版的兼容性問題,比亞迪漢在針對新能源特性上的優化做得還不夠細致,最典型的問題就是空間利用率不高,與此同時車機交互系統也太過傳統,與車輛本身功能的結合不夠深入。

而如果要與該領域“標桿”特斯拉Model 3比較的話,我覺得這兩款車區別還是很大的,甚至稱得上是兩個極端,然而差距不在于技術水平或者檔次等等,而是在整體產品調性上,特斯拉是極簡主義,而漢則細節繁多豐富,越品越有味。

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