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這樣過減速帶,用不了多久你的車就散架了!
Yang2019年09月12日 08:54

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過減速帶是每個開車人的日常!如果說哪個城市沒有減速帶,那誰敢信呢!那么既然要過減速帶,我們就要用正確的姿勢過。您說對不對!什么樣的姿勢正確呢?但凡要過減速帶,對車的懸掛一定是有影響的。現在的車,大多是獨立前懸掛!其實說起結構,也是有些復雜的,我們就不一一介紹了,當一些參數發生變化時,就會產生影響!

老司機過減速帶的方式有哪些?

許多車友在過減速帶時都會繞到減速帶最右面的空隙處,讓一側的車輪從減速帶通過,而另一側的車輪從空隙處駛過。從駕駛者感受的角度來說,當單側車輪通過減速帶時,在車內感覺到的沖擊力要明顯小于正常直接通過所帶來的震動,因此給人的感覺是這種單輪通過方式是比較舒適、省車的。其實,這種做法是錯誤的!當單側車輪軋過減速帶時,沖擊力完全由一側車輪的懸架承擔,長時間這樣操作會對單側底盤懸架產生影響,出現一邊高一邊低的現象,導致前輪懸架錯位、變形、四輪定位數據偏差,嚴重時就會出現啃胎、方向盤不正、底盤發飄等故障。如果車輪因此出現跑偏現象,應該及時做四輪定位,減少輪胎的磨損,增加行車安全。

有些司機喜歡讓車子斜著來通過減速帶,感覺車身彈跳幅度很小,沒有垂直過時顛簸度大,感覺上更舒服,但擺動比較厲害。斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產生更大的折損消耗。這種情況下,兩側的懸掛系統都容易受損,如果導致故障,損失則是上述單輪通過的兩倍。從車體和懸掛的構造來看,車子過減速帶這個動作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。除了懸掛和車胎,車身也吸收了一定的震動,從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。

單邊通過減速帶

單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。其實他們想的沒錯,確實是這樣。

但是您忽略了一個問題,沖擊力全部由一側承擔,時間長了,懸掛容易錯位、變形,四輪定位也會出現問題!輪胎也會磨損!如果您以前是這么做的,建議及時做四輪定位!

優點:車內感覺到的沖擊力要小于兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動。

缺點:沖擊力完全由一側的懸掛承擔,在很大程度上增加了對單側懸掛的沖擊,長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響,導致懸掛錯位、變形,甚至會使車輪定位出現偏差。車輪因此出現跑偏現象。

斜著通過

斜著通過的意思也比較簡單,即車頭傾斜,依次通過。這樣通過的話,您會感覺到,確實不那么顛簸!但是懸掛系統左右受力不均!

這么過減速帶,其實對于彈簧和減震的損傷是更大了,這樣的話,車身也會有承擔過減速帶所產生的力!確實不是個好方法!

優點:車子稍稍傾斜通過減速帶時,感覺車身彈跳沒那么大。

缺點:車身搖擺幅度大一些,這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均,損害懸掛系統。對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產生更大的折損消耗。

雙輪通過

就目前來看,雙輪通過無疑是最好的過減速帶的方式了!雖然你會感到強烈的震感,但是,左右車輪同時收縮受力!彈簧、減震器同時承擔受力,不管是獨立還是非獨立懸掛都不會受到很大的影響!

優點:對于車輛懸掛系統,左、右懸掛平衡受力,抵抗沖擊力,并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。可以有效減小錯位的可能性。

缺點:車身的震動加大,加速胎面橡膠的磨損。

最佳通過方法:過減速帶時應提前減速,使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶,這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。最好的過坎兒方法是垂直通過,并且時速小于20公里為好,每小時5公里最佳。

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